摘 要：交通作为国家重要基础设施的道路网络不仅为交通发展的需要提供保障，而且要发挥交通的引导作用其规划必须主动适应交通发展的需要。因此，要注重全局统筹、内外结合积极促进交通发展战略目标的实现就显得尤为重要。
关键词：公路 规划设计 生态 安全
随着经济的不断发展，高速公路建设也正在渐渐的增加力度，在改变了原地域景观的环境和特征的同时，也增大了与周边环境的矛盾，但也让交通更加便利。在我国唯一一条能穿越大面积热带雨林保护区的高速公路就是思茅到小勐养公路（以下简称：思小公路）。公路沿线山清水秀、风景怡人、景色秀丽，因为景观质量的好坏间接影响它独特的风光和生态。所以，我们有必要恢复毁坏的植被，重新塑造与周边自然协调的景观，修复新修公路周边脆弱的生态环境，铺筑一条可持续发展的生态公路。
沿线相对范围内的生态环境在公路建设和营运过程中都会造成程度不同的影响。路基的开挖堆填会使局部地貌发生变化：在石灰岩地区易致使岩溶塌陷，在高寒山区易引起雪崩等灾害，在地质构造脆弱地带容易引起滑坡、崩塌等地质灾害。河流的稳定性有时可能会受到开挖路基的影响。例如，将大量的弃土倒入河谷、河道，造成河床变窄，容易引发山洪、泥石流等灾害。大量土地被公路建设所占用，尤其是高速公路，施工期长、工程量大，而且生活设施、施工场地、运输便道等用地面积更大，从而严重的影响了生物多样性的特征。路基两侧和路面对植被长时间的破坏给植被造成了很大的影响，在生态系统脆弱的地区尤为严重，而且这种植被破坏会使荒漠化或水土流失更加严重，对森林、草地的破坏的同时影响了野生动物的正常生活。此外，建设公路还会对历史文物产生负面影响，对城镇、农田、乡村和所有建筑设施都会产生相应的影响，有时甚至还会自然保护区、森林公园、风景名胜区等产生不小的负面影响。还会一定程度的污染沿线环境，例如引起水污染、土壤污染、大气污染、植物污染、和噪声，严重影响了沿线居民的正常生活。
（1）视线诱导功能：合理规划苗木栽植的位置是为了帮助驾驶员集中注意力，引导驾驶员视线。为了让驾驶员能预判前方线形走向，避免弯道突然出现，显示公路线形变化，需要公路沿途连续的种植植物绿带。达到引导视线的功能。（2）协助休憩：为了大大地消除驾乘人员长途旅行的疲劳，不仅要在公路沿线用植物营造的绿意盎然的环境，还要利用园林规划的服务区，为旅客暂停休息提供舒适的休憩场所。（3）降低事故发生：为了有效的降低伤亡程度，需要在边坡栽植柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，这能给失控车辆提供缓冲地带。规划整齐的花木绿在中央分隔带起到预防作用，有效的遮蔽射向车辆灯光，对于降低交通事故有很大帮助。（4）自然环境调和：通过适当规划公路绿化，可以恢复因兴建公路而对沿线地区自然环境打乱的平衡状态，了解并解决破坏自然生态平衡与当地自然环境不协调的感觉，使自然环境与公路相融，达到相得益彰的效果，这样可减少灾害发生。（5）生活环境调和：绿色资源不断减少和人们的生活环境不断恶化都是因为人类肆意的开发和利用绿地。公路绿化不仅可以削弱车辆噪音，也可以吸收车辆废气，能够为单调的道路增添许多绿意，达到美化生活环境的作用。（6）调整景观：为了达到美化公路的效果，可以通过密集连续的绿墙遮掩路旁不雅致的景观。经过公路绿化的规划，达到减低公路所造成的不协调性，加强景致特色，把公路与当地景观更好的融合。（7）稳固边坡：
养护边坡的难度很大，因为裸露的边坡长期在自然条件下会发生散落、崩塌、滑坡等侵蚀现象，在边坡植被可达到稳定边坡、水土保持的目的。
高速公路的中央分隔带的带状绿地叫做路内行车环境隔离景观带，它有减速、分道、改善景观、引导与防眩多种作用，主要目的是为了创造舒适的行车环境和安全。设计时不仅要保障驾驶人员视线开阔，还要求植物能起到夜间防眩光的作用。中央分隔带宽为1.5 m，以种植常绿木配以地被为主。种植时要特别注意肥力与土壤深度，因为土壤通常为客土，所以深度不能小于60 cm。把地被作为下层来掩盖土壤，避免产生水土流失和粉尘，而把绿化设计采用把高度在1.5 m以下的灌木作为第一层。
每两颗植被相隔大约5 km则需要改变树种、颜色、形式或者树木高度等，这是为了避免让驾驶人员产生单调乏味的感觉。因为中央分隔带空气相对湿度低，风速较大，地表温度相对较高，养分少，土层薄，所以选取植被种类显得尤为重要。考虑到驾驶者的视觉心理，调节枯燥乏味的行车环境的目的，不仅要求使用具有四季常绿、四季有花的景观效果，还要求植物枝叶较细腻柔软。
这种类型的绿化在养护和种植两方面都比较困难，因为地形地势在施工过程中植被遭到破坏，所以在设计时应需考虑远、近期的效果。避免冲刷，固土护坡是边坡绿化的主要目的。因此，在选择边坡植物的上，应该选取耐贫瘠、适应性强、耐旱、容易成活、覆盖度好、根系深、耐粗放管理、根系发达及景观效果好的草本植物和当地野生植物。低矮灌木与藤本植物在高速路边坡绿化的剖面图，近期对本地土生土长的草本植物要求是覆盖不小于90%，最后让藤本植物和低矮灌木逐步变为与周边环境融为一体的稳定的群落类型。
公路景观视觉环境质量的主要因素是沿线景观环境与公路的关系，两方面的协调是一直是一个重要问题。把公路融合到沿线环境中去是公路与景观环境协调的主要途径，准确利用地貌、植被、水体等自然环境，给周围公众和公路的使用者提供高质量的景观原有特点和风貌，给动植物生存提供生存空间，最大限度的保持原本的景观环境风貌。要做好路基设计与路线设计，主要是，需要公路对景观减少视觉环境的侵害。景观资源其中属于不能再生资源占相当一部分，例如历史文物、奇特地貌、名木树、溪流、珍稀生物、峡谷等，这是国家的重要资源。这些有很大价值的景观资源需要采取避让或者使用技术措施加以保护。当然一般价值的景观资源也要尽最大的可能保护，因为随着年代的变迁资源本身的价值也是改变的。隧道穿越法便可用于峡古城堡，保护此景点的景色和价值，致使城堡和周围的环境完好无损。
公路工程面广线长，在施工期与营运期对沿线周围自然环境、生态环境、社会环境、水环境、空气环境以及水土流失等都会产生各种程度的影响。保护公路环境应该实施以治为辅、以防为主的方法，并且综合治理的原则，努力地改善公路环境和加强公路质量。将工程设计综合开发和利用环境，开展相对的环境评价和水土保持工作，在公路工程建设这个项目的每个阶段都要进行环境规划，努力做好环境保护设计。
参考文献
[1] 李程垒.北海市公路规划建设思路探析[J].城乡建设，2012（7）:34-35.