摘 要：高速公路长大下坡的安全问题直接影响到整条高速公路乃至区域路网的交通运行效率。为提高长大下坡的安全性，本文在分析长大下坡事故特点的基础上，建立了适用于长大下坡的安全性评价指标和评价体系，以设计结构、交通组成、车辆性能、气候条件及安全设施为评价主体，采用层次分析法计算评价指标的权值，并结合模糊评价方法给定综合评价值；同时应用于大丽高速公路长大下坡交通安全的综合评价，为提高大丽路长大下坡的安全性提供参考。
关键词：高速公路长大下坡；评价指标；层次分析法；模糊综合评价
山区越岭高速公路，受地形条件限制，路线展线采用的平、纵指标较低，同时长大下坡也比较密集；给出行带来了很大的交通安全隐患。相关数据统计表明，长大下坡是整个路段安全事故发生的密集区，且特别容易引发重大事故。本文在对长大下坡的安全性分析基础上，构建了长大下坡的安全评价指标和评价体系，并确定相应权重和综合评价值，为提高高速公路长大下坡的安全性提供参考。
一般来说，长大下坡路段是指在线形上出现的容易造成车辆长时间制动或空挡滑行的长距离、大坡度的路段，常伴随着长上坡和连续弯道。由长大下坡的定义可知，坡长越长，对驾驶者的要求越高；国外长大下坡交通安全研究表明，坡长及平均坡度与事故的严重程度及发生频率相关性最大，因此在平，纵面指标选取时，应避免最不利的相互组合设计，考虑各要素间内部的相对均衡与变化节奏的协调性，自然地诱导驾驶者的视线，并保持视觉的连续性。特别是当平面、纵断面接近或最大（最小）值及其组合时，应着重考虑指标的选取对实际运行速度的影响，其运行速度与设计速度之差不应大于20m/s。
我国高速公路上行驶的车辆为混行车辆，由于车辆性能的存在差异且又混合行驶，易发生事故。与此同时，道路交通的饱和度也是影响长大下坡交通安全的重要因素；针对长大下坡而言，载重车辆的超载情况，是引发事故的致命因素。
由于在长大下坡上行驶容易造成车辆长时间制动或空挡滑行，因此对车辆性能的要求主要是车辆的制动系统；车辆在长时间的下坡过程中，需要不断地刹车，使刹车片的温度不断上升，制动性能不断衰减。尤其是货车超载，大大增加了刹车片的负荷，制动效能衰减更快，当刹车片温度上升到一定值时，车辆的刹车就会失灵，引发交通事故。制动效能从177℃开始下降，升到400℃时，制动效能仅剩正常状态的20～25%；当制动器温度达到600℃及以上时，制动完全失效。
在对刹车系统温度定量定义中，采用坡度严重度分级系统GSRS(Grade Severity Rating System-GSRS)， GSRS中包含了车辆制动鼓温度预测模型，其主要考虑的因素包括下坡的坡度、坡长、车辆的重量和速度，并且假设车辆下坡速度不变，车辆不使用辅助刹车系统。将车重、车速、各坡段的坡度、坡长输入GSRS模型计算，便可得知制动鼓温度在各个位置的温度值。针对山区高速公路长大下坡比较密集且容易发生事故的现状，定义了长大下坡的评价指标，并构建了相应的评价体系，且应用多层次模糊综合方法（FAHP）建立评价模型，最后应用于大丽高速公路的8处长大下坡，为其安全性给出量化值，为长大下坡的行车安全提供参考，使其安全性进一步改善和提高。
参考文献：
[1] 骆正清，杨善林.层次分析法中几种标度的比较[J].系统工程理论与实践，2004，24（9）：52-58.
[2] 徐斌，周家祥，朱鸣.道路交通安全的模糊综合评价研究[J].科学技术与工程，（6）：1647-1651.
[3] JTG D20-2006公路路线设计规范[S].北京：人民交通出版社，2006.