摘要:交通运输与经济协调发展的评价，也就是评价两个系统相互支持和利用的有效性，数据包络分析方法中的“相对有效性”概念可用来评价交通运输系统与经济系统资源相互利用的有效性情况。本文将交通运输系统与经济系统看作是互为输入输出的投入产出系统，通过建立交通运输与经济协调发展评价数据包络分析方法模型，得出了交通运输与经济协调发展评价的有效性指数和状态协调度的计算公式。
关键词:交通运输;状态协调度;数据包络分析;经济
一、DEA评价方法的思路数据包络分析(DataEnvelopmentAnnlysiS，简称DEA)是一种对同类型的具有多输人、多输出的投人产出系统(称为决策单元，DecisionMak-ingUnit，简称DMLJ)的相对运行效率进行比较评价的系统分析方法。它不需要事先假定输人输出之间的函数关系，以系统中的实际决策单元为基础，利用观测到的有效样本数据，采用线性规划技术确定系统的有效前沿面，进而得到各决策单元的相对效率以及资源输人剩余和输出亏空等方面的信息，已在许多领域得到了广泛应用。
1〕EA方法的基本功能是运行有效性的相对评价，为了能正确地运用I)EA方法，得到科学的评价结论和有用的决策信息，必须认真分析评价的具体目的。交通运输与经济协调发展的评价，也就是要评价两个系统相互支持和利用的有效性。经济的发展离不开交通运输系统的保障，交通运输的发展要受到经济发展条件的制约，交通运输系统与经济系统可以看作一种互为输人输出的投入产出系统。从对交通运输系统的利用直至产生经济效益为一个生产过程，将其看作一种投人产出系统，交通运输系统对经济系统的有效性评价，就是要判别交通运输系统在数量和质量上是否是有效地保障了经济的发展，及其效率的大小。而经济系统对交通运输系统的投入、使用直至进一步推动交通运输系统发展也可以作为一个生产过程，评价经济是否有力的支持和利用了交通运输系统，也就是经济系统对交通运输系统的有效性评价。
因此，DEA方法中的“相对有效性”的概念可以用来评价交通运输与经济系统，资源相互利用的有效性情况。通过应用DEA方法计算得出的有效性指数，进一步计算交通运输与经济的协调度。交通运输与经济协调发展评价的步骤。确确定评价!I的的选选择决策单元元建建立输入输出指标体系系建建立DEA评价模型型DDDEA模型求解与分析析计计算有效性指标叩叩交交通运输’J经济的的发发展协调度度给给出综合评价分析结果果图11〕EA方法的应用步骤二、决策单元和指标体系的选择(一)决策单元的选择选择DMU就是确定评价参考集，须遵循两个基本原则:一是参考集中的D入IU应该具有“同类型”的特征，即相同的目标和任务、相同的外部环境和相同的输人输出指标;二是为避免DMU的同类性受到影响，其个数以不少于输人输出指标总数的2倍为宜。在交通运输与经济发展协调有效性评价中，DMU可采用以下几种选择方式。
1.纵向比较:选取同一对象的不同年份或时间段作为I)MU，通过I)EA评价可以考察交通运输与经济发展协调性的趋向。
2.横向比较:选取不同区域作为DMU，以考察不同区域交通运输与经济协调发展的有效性。
(二)指标体系确定的原则1.针对性原则交通运输系统与经济协调发展指标体系必须能全面反应评价的目的和评价的内容。针对交通运输系统与经济系统的性质和特点，兼顾经济和交通运输系统的现状及未来发展的趋势，保证选出的指标体系的可行性及代表性。
2.简明性原则目前世界各国表征经济和交通运输的指标成千上万，为了便于数据的收集和整理，应对评价的北京交通大学学报(社会科学版)2005年指标进行筛选，选择指标尽可能简单、明了，使之能恰当地反映经济与交通运输系统的变化特征。
3.动态与静态相结合的原则经济和交通运输系统的协调发展是一个动态的过程，其指标体系不但要有能反映现状的静态指标，而且还要有反映其发展趋势的动态指标，作到动静结合，更好地反映交通运输系统与经济协调发展的整个过程。
交通运输系统与经济协调发展指标体系包括交通运输系统评价指标与经济评价指标两大体系。由于交通运输系统与经济系统均是由复杂的多变量组成，因此交通运输系统与经济系统的指标体系也必然是庞大的。为此，我们需从这些庞大而复杂的指标体系中选择少量的指标组成指标体系，要求这一指标体系既要全面又要具体，并且数据要容易获取。
三、交通运输与经济协调发展评价模型建立设有二个决策单元，模型线性规划(P)及其对偶规划求得。模型的具体算法在文献中有详细的说明。从计算结果可以看出，进人20世纪90年代以来，我国经济快速发展，交通运输的发展却滞后于经济的发展，越来越成为国家经济发展的制约因素，交通运输系统对经济系统的状态协调度开始逐年下降。交通问题开始受到关注，国家和各地方政府加大了对交通运输的投人，经济系统对交通运输系统的状态协调度有所回升，而且近年来一直保持在较高的水平。但是由于经济的高速发展，交通问题很难彻底解决，交通运输系统对经济系统的状态协调度并没有随着经济系统对交通运输系统状态协调度的提高而大幅度的提高。
需要特别指出的是，交通运输与经济的协调度为1，并不表示交通运输与经济是完全协调的，只是说明在这些决策单元中，这个决策单元相对是最好的，是衡量的标准。在计算过程中，还可以在输人输出指标中增减某项指标，对输入输出指标进行调整，以计算其对状态协调度的影响，分析决策单元DEA无效的主要原因及其对决策单元有效性系数贡献的大小，找出发展不协调的原因和改进的方向。结束语1)EA理论是一种应用于投人产出相对运行效率进行比较评价的系统分析方法，将1〕EA理论应用于交通运输与经济协调发展评价是一个初步的尝试。数学模型的检验结果显示出该方法的可行性。按本文所提出的交通运输系统与经济的协调度计算公式，不仅可以考察经济是否有力地支持和利用了交通运输，即经济系统对交通运输系统的发展状态协调程度，而且还可以考察对于经济而言，交通运输系统发展的规模与技术的有效程度，即交通运输系统对经济系统的发展状态协调程度。本文所提出的协调度公式立论有据，计算简便，有较强的实用性。
参考文献:
【l]汪传旭.交通运输与经济发展协调程度的定量评价[J」.上海海运学院学报，1999，20(3):96一102.
【2]汪传旭.交通运输与经济协调发展分析模型及其应用[J]
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