摘要：连云港至镇江铁路的功能定位，核心问题是要不要兼顾部分货物运输，引起了长时间的争议，该文通过设计工作实践总结，研究阐述该项目在通道中的地位、作用及市场份额，论证分析该线的功能定位。在区域综合运输体系中，公路与城际铁路将是客运的主要运输方式，货运公、铁、水相辅相成、分担协作，共同构筑区域综合运输走廊。从承担的运量和吸引范围来看，该线运量以省内、外城际客流为主，近、远期过江客车对数为64对/日、96对/日。因此，该线的功能定位：该项目作为国家快速铁路网的组成部分，也是长三角城市群区域快速铁路的骨干，主要承担区域内南北方向客运任务。线路等级为客运专线。
关键词：连云港至镇江铁路；功能定位；客运专线
1问题的引出
随着江苏省围绕“两个率先”目标、和谐发展以及沿海开发战略的实施，交通需求旺盛。新建铁路连云港至镇江线地处我国东部沿海地带，位于江苏省中北部的纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，线路正线全长312km.连镇铁路北承陇海铁路、拟建连盐铁路，中联新长、宿淮、宁启铁路，南与沪宁城际相接，形成纵贯江苏省中部苏北、苏中、苏南地区的南北纵向中轴铁路主通道，对加强沿线地区城市与省会城市南京及我国经济中心上海的联系，发挥中心城市的辐射拉动作用具有重要意义。
2连云港至镇江铁路功能定位分析
2.1研究区域铁路网构成
在既有及在建路网基础上，研究年度相关路网构成如下。
新建客运专线和城际铁路：京沪高速、郑徐客专、徐连客专、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际、通苏嘉城际、泰锡宜城际、沿江城际铁路建成。
新建快速铁路：宿淮、日连、连盐、沪通铁路建成。
改扩建铁路：胶新、新长、宁启增建二线，江阴长江大桥建成。
远期：长三角城际网建成，路网进一步优化完善。
2.2研究年度客货运量预测
2.2.1江苏省铁路客货交流总结
（1）江苏省铁路客货运量市场份额逐年下降，目前客货分别仅为4.2%和4.1%,预测近期为8.0%和5.2%,迫切需要建设新线。
（2）江苏省铁路旅客发送量除省内占41.5%（其中南京占9.5%、苏锡常占19.5%）外，省外以上海和中西部为主，分别占22.6%和22.3%.
（3）江苏省铁路货物发送、到达量除省内仅占19.9%、8%外，省外以中西部和北部为主，发送量分别占44.3%和17.3%,到达量分别占49.2%和38.6%.
2.2.2江苏省南北通道客货运量预测
（1）江苏省过江通道客货运量预测。
根据相关过江通道在路网中的位置以及通道运输分工分析，确定各个过江通道承担的合理运量构成如下。
①南京过江通道主要承担京沪线以西地区与苏南、上海的客货运输及上述地区与浙江的部分旅客交流。
②镇江过江通道主要承担扬州及以北地区、山东中南部地区与镇江、沪宁沿线以及浙闽赣地区的交流。
③江阴过江通道主要承担苏北东部、山东东部地区与沪宁沿线以及浙闽赣地区的交流。④南通过江通道主要承担苏北、山东东部地区与上海以及浙江部分地区的交流。
江苏省过江通道客货运量预测分析见表1.
该通道可分担部分苏北到南京和上海的客车，逐步实现过江通道客货分线。因此，此次研究镇江过江通道仅办理客运，近远期客车对数为64、96对。
2.2.3相关路网客货流分配
连淮扬镇线相关铁路有京沪、新长、宁启、京沪高速、沪宁城际，在建的宿淮和拟建的连盐、连淮、沪通铁路。
主要支点北端为徐州、新沂、连云港，南端为南京、镇江、无锡、上海。
由连淮扬镇线相关路网运输径路比较可知，连淮扬镇线的货运最短径路吸引范围在苏北地区、山东中南部地区与苏南地区之间；按时速200km/h计算客车旅行时间，客运在京沪高速铁路以东地区占有优势。
3结语
从地理位置来看，该线位于江苏省的中北部地区、南北走向，通过长江大桥将苏北、苏中、苏南紧密联系起来；与连淮线一起，将400km范围内的连云港、淮安、扬州、镇江、南京5个人口稠密的大中城市串联起来，构成宁连快速通道，连通京沪与沿海两大通道。
从路网上来看，与该线平行的南北纵向通道西有京沪通道，东有沿海通道，京沪线以东地区尚无一条南北向高标准的快速铁路，该线可以与京沪、沿海两大通道共同构筑江苏省乃至华东地区南北运输主骨架的作用。通过与长三角城际网的衔接，融入区域快速客运网，可充分发挥系统整体效益，提高铁路的市场竞争力。
因此，该线的功能定位：该项目作为国家快速铁路网的组成部分，也是长三角城市群区域快速铁路的骨干，主要承担区域内南北方向客运任务。线路等级为客运专线。
参考文献
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