摘 要： 郑州作为我国目前最大的陆路运输航空物流集散地，发挥着重要的航空交通枢纽的作用。以我国郑州航空港经济综合实验区为主要研究对象，针对航空港经济综合实验区航空物流发展存在的多式联运建设不够完善、综合服务能力不强、信息渠道不畅、专业人才缺乏等问题，提出了扩大和完善基础设施建设、完善航空物流增值服务的延展、促进供应链物流信息系统平台的整合、加强复合型专业人才的培养等政策建议，以推动郑州市航空港经济综合实验区航空物流更好发展。
关键词： 郑州航空港; 航空物流业; 问题; 对策;
一、郑州航空港经济综合实验区航空物流业现状
2011年，以航空港区封闭运行为标志，航空港区在2013年成为国家级技术新区，标志着实验区正式进入了经济快速发展通道，进一步提高了定位，各级政府加强了支持，扩大了实验区空间并巩固了基础。航空港区作为加强与世界各国联系和交流的重要平台，以“一区，一群，一体系，一新城”为重点工作，将全区打造成对外开放的航空枢纽集聚区，世界一流的智能终端电子信息先进制造群，完善开放体系，从而使航空港成为国际现代化航空新城。
2019年，郑州航空港经济综合实验区从自身寻找问题，克服困难加以改进，经济发展呈现出总体稳定、不断突破、不断加快、不断提升的良好态势。其中，跨境电子商务产业业绩连续四年快速增长，全年总共完成7290.1万单订单，同比增长244.8%，货物价值70.6亿元，同比增长196.8%。全区生产总值达到980.8亿元，与上年相比，增幅达到10.2%；在税费减少3.5亿元的基础上，完成一般预算收入46.7亿元，其中税收收入完成38.9亿元，增长幅度达26.9%，增长速度在全市县(市)区中位列第一，税占比达到83.3%；航空港区进出我国国境的货物总额占全省的64.1%，全市占比达到88.7%。2019年，新郑机场的旅客流动频繁，流动量逐年递增，机场旅客吞吐量达到2912.9328万人次，同比增速6.60%,2019年新郑机场的邮件和货物吞吐量为52.2021万吨，比上年增长1.4%(2019中国民航局统计公报)，新郑机场在全国民用机场平均吞吐量排名从上年的第12位进一步上升至第10位。郑州航空港经济综合实验区在2019取得的成绩非常可观，总体趋势良好。
二、郑州航空港航空物流业存在的问题及其原因
郑州航空港航空物流目前尚处在发展初期阶段，全国航空物流产业竞争激烈，尽管郑州航空港航空物流近年来得到长足发展，但是航空港在发展过程中存在以下问题：
(一)航空物流业的多式联运建设不够完善
郑州航空港多式联运的枢纽模式主要就是靠铁路、公路和民航等多种交通运输方式联合运营。虽然河南位于平原地区，各种交通枢纽建设相对完善，但是，这些交通方式属于不同部门，许多交通枢纽独立运营，并未实现高效畅通的联接，支撑多式联运发展的站点建设滞后。例如，郑州作为交通枢纽的中心，火车站和公交站主要位于市区，而作为航空枢纽的新郑机场位于新郑航空港区，三个地点距离较远，没有实现快速高效地对接。作为郑州第三个综合客运枢纽站的郑州南站在规划建设中距离郑州市区30公里，距离较远，这些运输方式之间未能实现相互促进的模式，在管理过程中存在许多缺陷和漏洞。
(二)物流综合服务能力不强
由于整个航空物流网络涉及的环节多、活动多、主体多，每个环节和物流过程和物流主体之间容易存在利益冲突、逃避责任的问题，导致航空物流不能提供高效快捷的服务体验。航空港在开发建设过程中对物流信息建设要求比较严格，需要根据具体情况分析物流信息的类型，选择物流运输方式。而郑州新郑机场的物流综合服务能力不强，与国际知名机场物流运营流程和效率方面对比存在较大差距。港区物流运输服务链比较短，物流公司和相关的职能部门合作不够熟练，不能满足客户的需求，各个环节独立，各自运营，物流运输效率不高，考虑服务整合机制的相关要求，有必要对现有的物流服务系统进行改进，并结合电子商务发展的具体要求实施。
(三)物流信息渠道不畅
随着信息时代的到来，各个航空公司和货物运输公司纷纷推出了专门的货运信息系统，提高用户的使用感，但是并没有达到预期效果。主要问题是研发技术环境和应用标准的差异导致系统的独立性和服务的不兼容性，因此，托运人无法通过其他平台获取信息，使货主选择航空运输的使用感大打折扣。另外，信息共享平台的不统一，不仅会导致航空公司向货物运输公司提供的信息不能及时被货物运输公司接收，装载、卸货等反应迟钝，而且阻碍了各种交通运输系统的高效互联，大大降低了多式联运综合效益，不能反映航空运输的高速度和高效率的特点。
(四)航空物流业专业人才缺乏
现在，航空物流需要能够掌握专业知识能力的，熟悉航空物流、财务、金融、税法和国际贸易等知识，了解海关、口岸和商检等部门业务流程,沟通能力强、团队协作能力出色的人才。我国培养物流专业人才工作起步较晚，高校所讲解的相关知识中，都是一般的货运物流知识，对航空物流领域等专业知识涉及的内容知之甚少。此外，近年来航空物流业的快速发展，使高校教育内容与实际工作劳动的内容存在较大差距，阻碍了航空物流的进一步发展。在国内外激烈竞争的背景下，航空公司航线网络日益完善，郑州航空港区人才匮乏，严重制约了港区航空物流运输业的发展。
三、促进郑州航空港航空物流业发展的对策建议
在推动航空物流业发展的过程中，重点在于要完善航空物流业的缺点，逐步扩大服务范围，提高航空物流业的整体发展水平。因此，按照前述郑州航空港航空物流业的现状与问题，提出以下发展建议：
(一)扩大和完善基础设施建设
郑州航空港实验区以成为世界一流的航空运输中心为目标，要完善基础设施建设，提高操作设备质量，加快立体化仓库的遍及，利用自动化技术平台，配送、包装、集散等各个环节可自行完成，使用航空港区、税务和银行部门及商务局统一办公平台管理系统。同时，不仅要加强与其他航空运输公司的合作，打造联合运输体系，逐步形成以新郑机场为主要载体的现代航空城市，还要加强多种运输方式之间的有效联系，建立多式联运信息综合系统服务平台，推进公路、铁路、航空运输等方式的智能协调规划，实现信息对接、运力协调、无缝对接，形成综合运输体系。
(二)完善航空物流增值服务的延展
作为行业内的前沿产业，我们应积极主动拓展航空公司的物流服务，从以货物为中心的方式向以客户和服务为导向的根本转变。除运输的基本功能外还可以提供其他信息追踪服务，比如收货时间和地点的通知、发货时间和地点的通知、订单路线数据的跟踪等功能。每个客户在选择运输方式是都有不同的要求，可根据客户的具体需求相应的提供定制化的增值服务项目。另外，郑州航空港区还可以以航空物流为基础发展多式联运模式，与公路、高铁物流运输的联合合作，提高航空物流运输的灵活性，全面实现送货上门的货物运输。只有不断完善体制机制，建立联动机制并付诸实施，郑州综合保税区才能真正强大，慢慢走向国际舞台。
(三)促进供应链物流信息系统平台的整合
郑州正在完善航空物流信息平台网络，为新郑机场和行业物流提供信息平台，其网点贯穿于航空物流运作的全过程及各个组成单位。在多式联运模式的体系中，通过加强各种运输方式间的信息共享，进而提高运输网络的运作效率。在信息共享平台建设方面，郑州航空港要加强不同部门信息间的交流，以国内、国际先进水平为标准，建立标准体系，提高效率效益。郑州航空港可以给货物运输提供折扣，同时利用政府的优惠政策给相关企业给予一些便利，使更多的高科技企业不断落户郑州。同时，有必要加强机场与当地企业的合作，确保建立密切的合作链，同时降低过境成本和装卸成本，并提供更优惠的装卸服务，使机场发展更快。
(四)加强复合型专业人才的培养
航空物流在发展的过程中离不开专业人才的培养，改善航空物流专业人才缺乏的方法有多种。校企合作是实现这一目标的有效途径。通过大学讲师和相关专业专家分工与合作，大学讲师教授和讲解相关理论知识，业务专家协助实验、实践教学和实际操练，学校指派讲师到公司各部门进行实践和学习，熟悉公司高效运转所需的专业技能和职业素养，制定人才培养方案和个性化的课程体系。公司还需要不断提高人才素质，对人力资源进行专项开发，开展培训，邀请国内外专家来公司进行培训，选派公司高级技术人员到国内外知名航空物流公司进行培训，组织全体员工参加必要的管理、国际贸易、销售等专业培训。
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