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【题目】多种形式联合运输的建设探析
【第一章】河南多式联运行业推进分析绪论
【第二章】多式联运概念与发展情况
【第三章】河南多种形式联运发展现状
【第四章】国内外多式联运发展经验
【第五章】加快河南联合运输发展对策
【第六章-参考文献】联合运输产业发展问题研究结论与参考文献
二 理论基础
（一） 多式联运的概念与内涵。
1 多式联运的概念。
参照国际惯例，多式联运（Intermodal Transport）指的是依靠着两种或者以上的非相同类型的运输模式，利用货运车辆或者标准化运输单元，实现运输方式无缝转换，并不改变货物自身，实现货物按时运送到目的地，并交付给收货人的服务。⑤在欧美国家，多式联运通常被视为一个整合各种运输资源、实现“门到门”一体化服务的管理、技术和组织系统。
2 多式联运的内涵。
多式联运的内涵主要包括：①货物经由两种或者两种以上的运输方式运输；②全程使用标准化的单一运载工具（集装箱、半挂车、可拆卸箱体（swap-body）或货车整车），在运输方式转换过程中仅对此运载工具进行换装转运，但不对货物本身进行集拼或倒载；③多式联运要求某一经营者全权负责。只要满足上述三个条件，并必须全部满足的，就可以称之为多式联运。
3 多式联运的本质。
多式联运主要是各种运输模式的运用，实现无缝衔接，快速运输，提供门到门高效率的运输服务。多式联运的基本特征可概括为 4 个“跨”和 6 个“一”，即：跨方式、跨部门（涉及交通运输、发展改革、工业和信息化、商务、海关、检验检疫、口岸等行业部门）、跨区域（涉及跨区域长途货运）、跨边境（涉及国际多式联运）；一次托运（一个多式联运经营人）、一单到底（一份多式联运单证）、一个费率、一次保险、一个标准化运载工具、一体化全程运输组织。
多式联运具有重构产业链的特点。一方面，多式联运具有接通产业链的基本功能，即将传统分方式、分环节的运输过程有机串接起来，畅通运输链；另一方面，多式联运又具有延伸产业链的强大功能，引领带动综合交通运输、物流、商贸流通、装备制造、信息技术、金融、现代服务业等上下游关联产业发展，促进价值链创新、供应链优化和产业链重构。多式联运是综合交通运输体系建设的重要抓手和突破口，是现代物流高效运作的基础条件，是商贸流通业健康发展的依托载体，是装备制造业、金融保险业创新发展的新引擎，是移动互联网、物联网等新一代信息技术广泛应用的重点领域之一，具有产业链条长、开放共享程度高、资源整合能力强、降本增效作用大、绿色发展效应好等特点。
（二）多式联运的主要发展形式。
从不同运输方式的组合来看，可分为公铁联运、公水联运、铁水联运（包括海铁联运）、空陆（主要是公路）联运以及公铁水空复合式联运等。从国外实践看，公铁联运是主要的联运形式，如美国的公铁联运在整个联运市场中 能够占到 50%以上的市场份额。分析联运运载的工具，主要有集装箱多式联运，主要是箱驮运输，欧洲国家还有可拆卸式的集装箱；还有半挂车多式联运、货车整车多式联运等等。其中以集装箱多式联运为绝对主体。
从多式联运辐射的范围看，可分为国际多式联运和国内多式联运（内陆多式联运）。国际多式联运主要服务于外贸运输，其以海运为骨干、国际铁路和空运为辅助；国内多式联运主要服务于内贸运输，其以铁路为骨干，沿海和内河水运、空运为辅助。
从运输的货物类别看，可分为普通货物多式联运和特种货物多式联运，后者包括液化品、危险品、冷藏、商品车等多式联运。
从中转换装形式看，可分为滚装联运、吊装联运、平移换装联运、公铁两用挂车甩挂联运等。
（三）国内多式联运的主要发展阶段。
我国多式联运以时间为界限一共可以分成如下几个阶段：
1.计划联运阶段（1950-1970）。这一阶段产生了综合运输的概念，主要是关于港口结合铁路运输的理念，具有一定规模的多式联运体系形成。这一运输任务是国家总体性的下达指令，确定运输的企业、价格、规模等，国家就联运的路线、衔接的地点、运输价格等作出详尽的规定。这一阶段实现多式联运所表现出的主要特点为一单到底，这也正是计划经济的外在表现。
2.国际接轨阶段（1970-1980）。该阶段关于我国集装箱标准正在一步步朝着国际接轨。上世纪七十年代，我国天津港承接了首个国际集装箱，1980 年，我国铁路部门开始承接国际铁路联运集装箱，并且先后发布了多个相关的管理文件，这也预示着我国铁路集装箱运输正式开启。1983 年，我国交通部建立了公路局“集装箱运输处”，主要负责的是公路集装箱运输工作，并且在各大大型城市都建立起相关的中转站。1984 年，我国第一条由上海至东北地区的集装箱水陆联运路线得以开通。多式联运开启了新的阶段。
3.快速发展阶段（1980-2010）。上世纪八十年代我国实行了改革开放，交通部实现了政企分离，注入招商局集团、中国远洋等运输企业实现了市场化发展模式，行业竞争也随之而来。并且，我国对航运、海运、公路运输等市场全面放开，唯有铁路运输仍然采用集中统一的调度和管理，不过市场开放，也让铁路输运有了一定的意识上的改变。计划经济模式下的多式联运不复存在，运输价格、线路设置、中转地点、运营主体等都实现了市场竞争化，各类竞争纷至沓来，这一阶段展现出的重要特点就是竞争性。
4.整合规范阶段（2010-至今）。新时期的到来，无论是对外，还是对内，我国都是采取了开放的战略发展目标，多式联运也逐步地重视起内贸性质的多式联运。2011 年，交通运输部联合铁道部下发了《关于共同推进铁水联运发展合作协议》，并给出了相应的指导意见；2012 年，集装箱海铁联运得到了集中快速的发展，也有了相关文件的政策支持；2015 年，交通运输部正式启动了许多示范性的工程项目，其中选择出具有代表性的 16 个示范项目，从此，我国进入了内贸为主的多式联运的全新发展阶段。