摘 要： 随着我国市场经济和产业结构的升级，对货运行业提出了新要求，我国逐渐在物流运输业上进行改革升级的过程中，采取以铁路为主的集装箱多式联运模式的运转，但在整体实施过程中对成本的优化控制格外重视。为实现高效、便捷、安全、可靠的集装箱多式联运体系建设，本文分析了该模式下的物流成本控制因素，并提出优化建议。
关键词： 多式联运; 综合运输; 成本优化;
一、集装箱多式联运成本优化必要性分析
集装箱多式联运是国际上目前流行且技术相对成熟的物流运输模式，其对资源的调用配比的要求需要科学合理，也只有足够优化的配比结构组成才能适应整体物流市场的所需，在现代物流运输行业中发挥着重要作用。在国民经济突飞猛进的新时代背景下，交通运输业作为强有力的支撑，在经济的发展提升上起到重要的先行作用，在多式联运的铁路、公路、水路和航空等我国主要的运输系统中，政府逐渐将侧重点放在集装箱形式上。在以铁路为主的多式联运运输模式改革中，将集装箱多式联运作为重要的复制对象，加大此方式下运输行业的市场竞争优势，并将集装箱多式联运作为现代物流业中重要的切入点，切实关注集装箱多式联运模式的整体成本规划。随着国家提出的深入推进多式联运、铁路运输等低成本运输结构改革的形势下，集装箱多式联运迅速得以在全国范围内进行推行，并借助运输速率快，运输成本低和运输装载量大等优势，占据我国交通运输业和现代物流中的重要地位。
现如今，国际社会对物流业及运输业的竞争格外重视，运输业的单一模式已成过去式，全球各地区为满足市场经济所需，均提倡多式联运模式，尤其是我国，近年来大力支持和发展集装箱多式联运，以完成对整体物流过程的成本控制，以及对社会资源的总体调配和优化利用。但随着交通运输行业的不断发展积累，也为社会各界带来一定的环境问题、交通拥堵问题以及能源浪费等现象。因此，对整体集装箱多式联运模式下的优化改革，要立足于成本优化的必要性，寻求良性的成本循环模式，在提高整体运输效率的同时，重点研究成本的优化策略。除在资源配置上要支撑起实体经济市场的壮大，也要在降低运输成本和提高运输效率和提高服务流程上进行必要的改革，完成科学、安全的高效配比和供需体系，最大化降低成本，以提高运输企业的核心竞争力。在当前我国集装箱多式联运及成本优化控制发展较为滞后的情形下，提出加快对集装箱多式联运模式成本优化的要求，将具有非常重要的意义。
二、集装箱多式联运成本控制影响因素分析
1. 运输时间
运输时间在物流行业中往往是指货物运输从出发点到目的地所用平均时间，无论采取何种运输方式，在成本一定的情况下，运输时间是货主的决定性考虑因素。同样，在大多数情况下，由于各种运输方式从技术层面和受外界影响下，对于采取的运输方式和时间做出一定的平衡和取舍，也是为了降成本和效率保持一致性的一个表现。集装箱型多式联运模式下的货品，一般运输的时间较长，因此物品的时间成本只能从集装箱的集中装卸、存留及方式、节点上做足工作，研究并制定科学、综合的转运方案，保证其时间成本的节约；同时在运输时间上的研究改良，也从一定程度上影响到运输设施的占用成本，所以集装箱多式联运在运输时间成本上的重视和调整十分重要。
2. 运输距离
运输距离是整个运输周期下应考虑的基本组成因素，对集装箱多联式运输成本的控制起到一定的影响作用。在整体的运输环节中，运输距离和成本直接挂钩，合理管控运输距离，研究最合理的组合方式可大大缩减运输距离，从而直接影响运输成本中的变动成本，在设备的使用、集装箱的占用、人工及各种运输产生的费用上均有体现。在一定情况下，大部分的运输形式费用均与运输距离成正相关，单孤顶成本则相反，随着运输距离的增加，固定成本的单位成本在减少。因此合理把控运输距离对整体运输成本的双重影响，做出具体问题具体分析，制定符合运输条件的最佳运输距离方案，是集装箱多式联运在成本控制上需格外重视的问题。
3. 运输方式
运输方式在我国主要包括铁路运输、公路运输、海路运输、航空运输几大形式，铁路运输是利用铁路路线和列车进行货物的运输，一般承载着远距离、重载物的运输重任。在长远距离的运输上，同其他几种方式相比速度和成本更占优势，但在短途和对时间方式要求灵活上，不如公路和水路。对于受到不良天气情况等因素的影响，也要好于其他几种方式。只是铁路的专线投入较大，建设周期较长，对于设备的维护和人力物力的付出较多。公路主要对应短距离、小批量的运输需求，灵活性较强，不受基站的限制，收取地点更灵活自由，缺点是能耗高、污染重、承载量不高，远距离和恶劣环境下运输成本较高。水路也是常见的运输形式之一，运输能力可与铁路相比较，只是受限与收发货地区的性质。航空运输的运价较高，运送时效性高，货品高速送达的要求易满足，但同水路、铁路一样难以做到门对门运输，且成本较高。因此，各种运输方式应根据供需灵活结合、合理选择。
三、成本优化建议
1. 政策制度优化
在明确多式联运的操作模式下，应及时对该模式形成相关监管制度，明确直接对接部门，请政府将所涉及的相关部门统一进行项目的核算，以免造成后续的监管核算困境。可首先挑选核心主管部门并以此向相关层级分层设立责任制。参照发达国家的运输业相关经验体系，协调各部门统一运作协调，多层级部门进行辅助，从多个层面和角度，对集装箱多式联运模式下的运输形态进行核算统计和集中安排，成立高效、快捷的监管主体，对整个模式的运行做好成本块的核算和控制。
2. 技术层面优化
强化基础物流设施建设，将运载量大、长远距离的货运需求尽量多的发展为多式联运模式，并以此为标准建立建设完善基础设施和道路，鼓励一小部分企业先行合作试点，合理布置转接方式和地点。建设多个枢纽点和大型物流园区，做好地区间的集散工作，扩大影响力和辐射力。利用信息化高科技手段完成全国联网，全方式和全流程信息共享，制定标准化流程，将物流过程中的信息单元均在一定标准化下实施共建，完善部门间的合作和信息互通。利用电子信息化的整合优势，对单一流程中的各类证件、通行证、许可证等进行线上审核放行，对多流程对接制定统一试行标准，简化多式联运中的手续问题，有助于节约时间和人力物力成本，完成整体化的信息链接，信息方案优化共享，避免信息的重复和滞留。
3. 运作层面优化
完善运输行业合理公平的竞争体系，借助多式联运的运输模式，将现有运输方式和货主所需进行优势整合。在全过程的运作方面采取分阶段运营，鼓励多方参与合理竞争和密切合作中去，对于企业、货主和同行业竞争者而言，可同步提升，共同获利，以低成本高效率的发展为准则，创新改革优化运输过程中的流程，对环节的各个层面进行分层次管理优化，分阶段对成本和收益进行考核，制定一套符合各方利益的合理方案。
参考文献
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