交通安全论文精选最新范文10篇之第六篇：分析公路工程设计中的各类交通安全因素
摘要：文章从平面线形、视距、平面交叉、纵断面线形、平纵组合等五方面，分析了公路工程设计中的各类交通安全因素，并提出了优化公路工程设计以保证交通安全的主要措施，以期增大公路安全系数。
关键词：公路规划设计； 交通安全； 主要措施；
0 引言
如今公路工程建设数量及规模不断扩张，然而纵观公路工程规划设计开展现状可知，其中仍存在诸多亟待解决的问题，这不仅无法满足公众对公路交通运输的要求，也在一定程度上制约了经济的发展建设。因此，优化公路工程规划设计，加强交通运输安全性势在必行。
1 公路工程设计中的各类交通安全因素
在公路工程规划设计过程中，交通安全因素主要包括如下五类：平面线形、视距、平面交叉因素、纵断面线形因素以及平纵组合因素。
1.1 平面线形因素的关键点
在公路工程规划设计环节，工程平面线形要尽可能地与区域地理位置、人文景观与生态环境相互协调，保证线形的流畅性与平衡性，实现与横纵断面的充分配合。具体来说，公路直线区段的距离不宜过长，且要小于曲线半径，如图1所示。但在设计曲线半径时，需格外注意曲线半径的长度，将其控制在10 000m以内，且线形的前后对接区域要尽量保持协调统一性。如果曲线与长直线相连，应根据工程所在区域的实际情况，尽可能地控制小半径曲线数量，以保证线形的渐进性过渡，切勿在特殊区域内进行突变过渡。
此外，在设计公路线形时，要确保其与周边自然景观、人文景观与地势相互协调。通常来说，顺应自然地形修建的工程曲线往往要比直线路段更具美观性与感染力，能够最大限度地消除人工雕琢痕迹，突出浑然天成的视觉效果。但是，公路曲线弯度不能过大，且长度要控制在合理范围内，以避免驾驶人员产生疲惫感。如果曲线路段过长，会在一定程度上延长整个公路路线，进而提高对土方、排水工程的要求，增加公路修建成本。如果由于工程所在区域自然地理形势导致路线半径出现问题，工程设计人员应当采取必要的措施，优化工程设计方案，加强曲线半径限度合理性。
图1 平面线形因素的关键点示意图
1.2 视距因素的关键点
在公路工程设计过程中，行车视距是影响公路交通安全的关键因素。加强行车视距的合理性，有助于司机提前掌控行车道路的整体环境，进而约束司机的驾驶行为，为机动车驾驶预留充足的反应时间。在公路工程规划设计过程中，应当从保证交通安全的角度出发，明确最基本的视距，如超车视距、停车视距和会车视距等。基于公路工程所处的环境不同，其视距设计参数也存在较大差异。例如，在平曲线内侧施工时，既要保证建筑物不阻碍工程的推进，又要避免其遮挡驾驶员视线，以防在交通安全方面埋下潜在隐患。针对双向车道的超车路段设计来说，该路段实际长度需与其在整个路段中的长度比例相均衡，并应增强驾驶员的舒适度体验。
1.3 平面交叉因素的关键点
通常来说，平面交叉多位于整个公路交通运输网络的核心枢纽区，占据着至关重要的地位。但是，由于绝大多数公路工程的平面交叉缺乏合理性与规范性，未设置醒目的路标或线路引导指示牌，使得驾驶人员在复杂的交叉口无法获取有效信息，更难以判断其它车辆的行驶路线，进而频繁发生临时变道或抢道等情况，增加了发生交通安全事故的概率。
1.4 纵断面线形因素的关键点
通常来说，公路的纵断面线形因素会在一定程度上影响车辆的视距，并制约机动车动力性能。如果公路坡度过大，且路程较长，由于车辆在持续上坡过程中要逐步加大动能，导致一些低速档位机动车因动能限制，出现水箱过热至沸腾的情况，增大车辆损耗；而下坡路段过长，也会使机动车在高速行驶过程中频繁刹车加大热量，进而影响其制动性能，诱发追尾事故。如图2所示。对此，在公路工程规划设计过程中，需严格控制上纵坡及下坡路程的长度，在特定点位设置醒目的警示标志，或增加路面摩擦力。
图2 纵断面线形因素的关键点示意图
1.5 平纵组合因素的关键点
在公路工程规划设计过程中，应当从如下几方面着手控制平纵组合因素：（1）避免长直路线与大坡度路段的突变过渡，且短平路线不能与短竖曲线直接相连；（2）在长平路线内，避免夹杂过多的短竖路线；（3）小半径平曲线两端不能直接与竖向凹凸路线相连接。
2 优化公路工程设计，保证公路交通运输安全的具体策略
2.1 优化交通运输组织设计
（1）在优化交叉口交通组织设计的过程中，要预先确定交叉口的中心线。通过调整局部线位或分支路线交叉角度，可将不是直角的交叉口转化呈十字形交叉口，充分保证交叉口处交通运输的通畅性。
（2）在交叉口设计人行道、公交专用车道及非机动车道等。通常，交叉口所承担的交通运输压力要远远超过正常通行路段，为此，可采取一系列可行措施优化交叉口通行设计，确保专用车道的多样化与合理性，提升交通疏导与运载能力。
（3）优化交叉口渠化设计，设置安全岛与导流岛。在优化平面交叉口设计的过程中，要加大对交叉口渠化设计的重视度。具体来说，就是通过设置多元化交通标志疏导车流。
（4）在交叉口处设置各类专用车道。部分城市为保证交通运输的通畅性，多设置专用车道疏导车流。在实际设计环节，要对公路工程所处区域的整体情况进行全方位考察，并根据交通运载需求优化专用车道设计，增大空间利用率，进而为居民的日常出行提供便利。
2.2 适当调整平交路口分支路线交叉角度
平交路口车辆行驶速率相对较低，而且要确保驾驶员提前掌握交叉口区域内的车辆运载情况，让车辆正常通行。在平交路口设计过程中，需严格控制平交路口各分支路线的斜交叉角度，尽可能地均衡角度参数，缩短车辆在同等运行速率条件下的通行时间，并延展机动车驾驶员锐角视线。通常，平面交叉的交角至少应>70°，斜交叉的锐角角度应<70°。在客观条件允许的前提下，尽量优化分支道路在接近主道路特定范围内的线路设计，将平交路口改为相交形式。尽管我国公路工程建设标准规范中提及了平面交叉的扭正设计规范，但实际拓展应用却不尽如人意。
2.3 限定平交路口行车速度，保障交通运输安全
根据交通运输管理部门及协管单位的统计数据可知，一旦机动车的运行速度>45km/h,就会增加发生交通安全事故的概率，且车速越快，事故等级就会越高。为此，在公路工程设计过程中，要在接近交叉口的特定范围内采取一系列措施，控制主线公路的车辆运行速率。右转弯车道设计速度约为一般主线车道设计速度的1/2,基于此，降低平交路口特定范围内主线设计速度可有效控制转弯车道设计速度。此外，应当结合实际情况，在车道的特定位置设置交通指示标志，限制行车速度，以增强车辆管理能力，保证交通运输安全。
2.4 完善线形组合，优化安保体系设计
在公路工程设计过程中，完善线形组合，优化安保体系设计，可最大限度地保证公路交通运输的正常运转。公路安全防护工程应当积极采取一系列切实可行的预防措施，在必要的情况下，配合辅助防护措施，改善行车环境，为机动车驾驶人员提供充分的容错空间，以此降低发生重大交通事故的概率。公路两侧的防护栏属于被动防护措施，但在紧急时刻，也是维护驾驶员生命安全的必要防线。
另外，要加强公路引导线的合理性，并设置一定数量的警示标志，让驾驶员能够在第一时间掌握路况，提醒其减慢速度或绕行。对地势险峻的公路路段，可根据地形情况设置高强度的防撞设施，且定期维护保养，确保其性能稳定，避免车辆在发生意外碰撞后越过防护栏，进而保障公众生命财产安全。
2.5 保证公路视距设计合理性
通常，把驾驶员在机动车运行过程中的可视距离称为视距。若视距不足，则会出现盲点，阻碍驾驶员掌握路况信息，增加发生交通安全事故的概率。因此，视距参数设计成为衡量整体公路工程设计质量的关键要素。然而，由于部分公路工程设计人员专业水平有限，缺乏经验，在改造路线时忽视了视距问题，导致公路平纵线视距不符合标准要求，影响了整体工程设计质量。对此，在调整公路视距时，要充分考虑公路两侧的路灯、警示标志及导流岛位置，确保车辆视距的合理性，使驾驶员在车辆运行过程中能够及时掌控交通标志与信号灯，并有充足的时间选择路线，绕过障碍物，以防导致公路拥堵现象的发生。
3 结语
近年来，随着物质文化生活水平的提高，我国机动车保有量逐年递增，而公路工程设计与建设存在的问题也日益凸显。为此，基层公路设计人员需充分考虑设计方案的合理性与可行性，强化工程建设，进而维护公路交通运输的安全与通畅，并为促进区域经济可持续发展、推进民生保障工作奠定基础。
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