[摘 要]近年来,河北省经济发展突飞猛进,GDP水平不断提高,影响经济发展的因素很多,交通运输业的影响是其中不可忽略的一面。根据国内外对交通运输与经济发展的研究方法和基本现状,从河北省经济发展的实际出发,选取GDP、客运量、货运量、客货周转量为样本,运用回归分析方法测度了经济发展与交通运输之间的影响关系,把分析结果与山东省的现状进行比较分析,找出河北省经济发展的优势和不足,并针对比较结果做出了相应评述,提出了河北省在处理经济发展与交通运输之间的关系时应该注意的问题和相关建议。
[关键词]交通运输;经济发展;相关系数;政策建议
一、问题的提出改革开放以来,地处内陆,比邻首都北京的河北经济发展迅猛。地区生产总值由1978年的183·06亿元增加到2005年的10127·42亿元,人均地区生产总值也由1978年的364元增加到了2005年的14782元,2005年全省财政总收入达到515·7亿元。然而,在这些辉煌数字的背后,对比同处中原的山东省份,河北的发展状况就难以令人满意了。2005年山东省的生产总值为18516·87亿元,人均地区生产总值为20096元,财政收入为1073·12亿元。从以上可以看出,虽然从全国来看,河北经济的绝对数值和增长速度并不差,有些甚至名列前茅。然而,当将河北省与地理位置相似的山东省相比,河北已经相对落后,并且差距不小。河北的经济发展相对滞后的根源在哪里?一般的观点认为,交通运输对经济发展的制约是一个相当重要的因素。河北处于中原内陆地区,交通的滞后又必然带来闭塞和落后。“要想富,先修路”,在河北省的发展规划中,打通出省通道,大力发展交通基础设施始终是一项极为重要的内容。但是,河北省相对落后是否应该归因于地理条件差,交通设施落后呢?笔者试图结合相关数据对此作以分析,得出自己的结论。
二、模型分析1·河北省的地区生产总值与客、货运量的回归分析由于无法得到详细的年度交通线路里程数据,在此笔者以年客运量和货运量代替,借以考察交通因素在河北地区发展中的作用。
将河北省2000—2006年的GDP与这段时期的客运量、货运量(见表1)进行相关分析得到,客运量与GDP的相关系数r客为0·815528,货运量与GDP相关系数r货为0·80430。一般认为相关系数r的绝对值若大于0·8,Xi和Yi就有高度相关关系;介于0·3~0·8之间,Xi和Yi只有中度相关关系,如果小于0·3,则被认为低度相关。通过计算的结果显示,河北省交通运输与经济增长具有高度相关的关系。交通发展对地区生产总值的提高存在促进作用,但这一结果并不能提供河北省经济落后的根源在于交通滞后的证据。资料来源:河北经济统计年鉴(2005-2007)2·河北省和山东省的比较分析由于交通设施受地理条件的影响很大,为了分析更有说服力,笔者选取了与河北省相邻,地理条件十分相似的山东省作为比较对象(见表2)。
从两省的对比可以看出,第一,河北省的交通运输量远远落后于山东,2005年山东省的客运量、货运量分别是河北省的1·37倍和1·62倍。第二,在港口运输方面,两省的差距也相当大。两省的数据对比显示河北与山东两省的国内生产总值上的较大差距可能来自于河北相比于山东的交通滞后,阻碍了经济的发展,这表现在交通运输量的远远落后上。但为了分析差距的真实原因所在,笔者对两省的交通基础设施数据作了一个对比:
2005年河北、山东两省运输线路长度铁路营业里程公路通车里程每万平方公里铁路营业里程每万平方公里通车里程每万人铁路营业里程每万人公路通车里程河北4882·9 76894 260·1 5012·7 0·74 11·67山东3402 80132 222·06 5223·7 0·37 8·66从以上两表中,可以得知,河北省的铁路营业里程超过山东省。不仅如此,在地均、人均铁路/公路里程的对比上,河北的优势甚至更为明显。河北的人均铁路营业里程是山东的2倍,人均公路通车里程是山东的1·35倍。这表明,在基本相同的地理条件下,河北的运输线路并不落后,反而领先于山东省。可见客运量和货运量的差距乃至总体经济上的差距并不完全是由传统观点所认为的“河北交通滞后”所引起的。因为如果交通运输是瓶颈,就是河北目前的生产力水平发展受到了落后的交通运输条件的限制。但是从河北和山东两省的对比来看,山东省以相似的地理条件,劣于河北的交通条件,创造出了远多于河北省的经济总量和运输量。这就不能将河北省相对落后的症结简单地归结为交通运输上的滞后。
三、结论与政策建议1·地理条件可以影响,但不能决定一地的经济发展水平。山东省的地理条件,自然资源并不优越,但是改革开放以来山东人扬长避短,勇于开拓,敢于创新,使自己得到了长足发展。同处于中原地区,河北省的发展状况却远不及近邻。山东省的发展可能得益于沿海优势,以及现在亚洲的经济中心由香港、新加坡等东南亚地区转移到日韩,很多产业都嫁接到山东,但是山东摆脱了种种不利条件的束缚,创建了烟台、青岛、日照三大港口,无数小港口,并建立了9个航空站,高速公路里程在全国位居前列的陆海空立体交通网,这些都值得我们深思。
2·从以上的分析中似乎可以看出:河北省相对落后的根源并不在于交通设施的滞后,交通运输量上的差距只是河北落后的现象而并非原因。也就是说,并非交通设施建设的滞后妨碍了河北生产力水平的提高,而是目前河北的生产力水平未能得到足够发展而体现在交通运输量的远远落后上。因此,要想研究河北相对于山东的差距,必须从其他经济角度和领域或政策制度、历史文化、人文思潮等上层建筑范畴加以分析。不能将主要原因甚至全部原因归结于交通滞后。
3·放眼全国,政府的投资应注意区别不同地区的情况。对任何地区,任何基础设施的投资应看其是否有利于生产力的发展,因时制宜,因地制宜,不能被传统理论一叶障目,浪费宝贵的投资。以交通建设为例,有些地区的确是由于交通基础设施的“瓶颈”制约而束缚了生产力的发展。这些地方应该下大力气加强交通建设,解放潜在的生产力;但另一些地区则可能是其他发展“瓶颈”束缚了生产力发展,而生产力的落后体现在了交通设施落后,交通运输量低。对这些地区,应找准真正的“瓶颈”所在,对症下药,实现经济的腾飞。
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