轨道交通主要是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，本篇文章就向大家介绍一些轨道交通论文，让大家了解一下这一类论文的写作手法，这样自己在写作时也好作为一个参考经验。
轨道交通论文教授推荐10篇之第一篇：城市轨道交通行车组织的应用及管理探析
摘要：近年来，我国的城市轨道交通获得了快速的发展，有效的提升了城市整体的公共交通服务水平。行车组织作为轨道交通运营过程中核心内容，合理的行车组织方式是非常重要的。本文结合现有的行车组织方式，对轨道交通行车组织的应用及管理进行分析。
关键词：轨道交通行车组织； 应用； 管理；
1 绪论
城市轨道交通是近年来在我国迅速发展的一种公共交通用方式，不仅具有速度快的运营特点，而且运量大、安全准点，逐渐成为了城市公共交通体系的重要组成部分。在轨道交通日常运营过程中，行车组织作为是轨道交通系统的核心内容，通过调度员实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运营。
2 轨道交通行车组织调度调整原则
在轨道交通运营组织中，快速、安全、全面是调度调整工作开展当中的重点原则：第一，安全。安全是轨道交通运营过程当中的重要生命线，无论在任何情况下，在具体运营调整中都需要将该项工作放在首位，保证设备、乘客以及行车安全；第二，快速。在行车调整过程中，需要保证故障处置、反应以及信息报送的快速性，对事发初期的关键时间进行把握，最大程度控制影响范围；第三，全面。在行车组织调整时，在具体行车调度方面需要具有大局观，避免出现仅对设备故障与突发事件进行关注、而忽视其余因素影响的情况；第四，服务。在运营过程中，安全是基础，服务是宗旨。发生影响运营事故事件时，需要能够对乘客与服务的影响进行考虑，及时将相关信息告知给乘客，最大程度减少对乘客服务的影响。
3 轨道交通行车调整方式与应用
在轨道交通运营组织中，列车运营图是行车组织工作的基础，凡与列车运营有关的各岗位都必须根据列车运营图的要求组织工作。调度员需确保严格根据列车运营图进行指挥工作。如果实际情况无法按图行车、需要进行适当的调整，即需要能够对服务影响以及列车运营安全进行充分的考虑，良好的兼顾行车安全以及正点运营。在具体方式方面，主要有列车下线与停运这两种方式。对于存在故障或可能对服务产生影响的列车，需要积极组织下线或者停运处理，使故障列车退出服务。该方式能够应用在终点站与始发站。而对于处于运营状态的列车，则可以组织其进入到中间站存车线中，或组织列车回到车厂。该方式在列车运营图中，即表示为"抽线",即同实际运营图中列车相比，计划运营图中的列车数量更多。具体调整方式的应用类型为：第一，列车加开、替开。列车加开即对列车运营图图外车次增开列车，在缓解大客流的同时，也可增加正线的运输能力。替开方式主要是列车故障下线及行车列车调整时，为对列车服务数量进行保证、保证按图行车，组织备用车或车厂出车替开下线列车。第二，列车停运、下线。如列车在运营当中发生故障、不具备继续运营服务条件，即组织列车下线或停运处理，以列车退出正线服务。根据列车故障实际情况以及所产生的影响，组织列车至到终点站、始发站以及中间站退出服务；第三，限速运行。在处理列车故障时，为保证车站与列车具有充分的时间处理故障，确保行车间隔均匀，避免后续列车出现排队拥堵情况。在实际处理过程中对后续列车限速运行，对实际停站时间适当增加，达到对运营节奏进行控制的效果。
4 轨道交通运营管理分析
4.1 协调运营线路
管理部门在轨道交通运营管理工作当中，需要能够以科学的方式对运营方案进行调配。在城市轨道交通运营体系中，在不同线路间将存在一定的交叉情况，该情况的存在虽然能够对城市轨道交通运营体系的完善程度进行提升，为乘客的出行提供便利，但从管理角度来说也具有较大的难度。对于该情况，相关部门即需要合理的布置规划列车运营路线。首先，相关管理部门需要积极组织工作人员深入研究轨道交通的运营图，均衡布置列车运营线路，确保每列车按图行车。其次，轨道交通管理部门须确保轨道交通线路运营的正常性，提升运营效率。通过该方式不仅对城市轨道交通的维持运营秩序，且对城市交通体系发展起到积极推进的作用，对于列车运输乘客能力及运营效率的提升也具有十分重要意义。
4.2 合理设置停站时间
目前在城市轨道交通运营中，在运输能力不断增加的同时，也具有更大的乘客运输能力以及客运量。在此情况下，管理部门在轨道交通运营管理中，不仅需要轨道交通列车在运营效率与速度方面能够满足需求，且需要根据车站周围情况及进站量，合理设置车站停站时间。通过科学合理的管理方式，不仅能够使轨道交通行车组织具有规范的特点，且为城市轨道交通行业发展实现良好的创造条件。
4.3 提升旅行速度
轨道交通旅行速度的提升能够对运营组织管理工作的质量与效率进行提升，对轨道交通体系具有重要的意义。相关部门在轨道交通列车运行图编制时，即需要能够从全面、多元的角度充分考虑列车运营情况，合理设置参数，提升列车旅行速度，对列车开行方案进行改进、优化，以此实现轨道交通列车运营效率的提升。旅行速度的提升不仅说明列车开行方案的合理性，更能够提升乘客乘车舒适感。
5 结语
在轨道交通运营中，行车组织是核心内容非常重要的一项工作。在实际工作中，需针对不同情况采用较为合适的城市轨道交通行车组织方式，实现运营组织的最优化，充分发挥城市轨道交通的优点，不断提升城市轨道交通运营水平。
参考文献
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[3]方海波。轨道交通节假日行车组织策略浅析[J].农家参谋，2017（19）。
轨道交通论文教授推荐10篇之第二篇：株洲市轨道交通四网融合模式研究
摘要：对株洲市发展轨道网络的特点、交通理念、策略进行详细论述，主要研究株洲市四层次轨道交通网融合发展模式，通过研究旨在为株洲市轨道交通线网规划提供一定的参考。
关键词：株洲市； 轨道交通； 四网融合； 模式；
1 四网融合模式概述
在当前"无轨交、不城市"的背景下，越来越多的城市正跑步进入轨道交通时代。作为火车拖来的城市-株洲，顺应时代发展要求，也将积极构建城市轨道交通体系。株洲市在未来轨道交通发展中，将构建包括高铁、普铁、城际、城市轨道线、智能轨道快运线、有轨电车线路等多层次、多制式、多模式轨道交通网络体系，而每一种类的轨道交通系统都有其本身的优缺点和适用范围，例如在运输能力方面国铁与地铁的运输能力最大，有轨电车较小，而国铁与地铁建设周期长，工程投资巨大等。株洲市作为新兴的轨道交通建设城市，在未来的发展轨道交通过程中，如何因地制宜融合多模式轨道交通线网发展，适应城市空间发展需要，并达到节约投资、整合资源、满足城市居民出行要求，发挥最大的经济与社会目标，这是株洲市在发展轨道交通建设遇到的一大难题。
四网融合，即指国铁干线网、城际铁路与区域快速轨道交通网、城市轨道交通网、中低运量轨道交通系统四个层次轨道交通网络的融合。
2 株洲市发展轨道交通的策略
目前，我国国铁系统隶属于中国铁路总公司，城际铁路与区域快速轨道交通隶属于省政府，而城市轨道交通规划系统隶属于市政府，各层次轨道交通规划与建设过程中，每个系统都会考虑自身的单一的功能，这就会造成株洲市在轨道交通规划过程难以实现全面统筹多层次交通网络系统的关系，所有株洲市目前从城市自身发展需求来看，应从整体空间结构和未来战略出发，构建符合株洲市自身城市特点的四网融合模式，来规避多层次轨道交通重复建设风险。针对目前四网融合中存在的问题，提出以下四点策略：
（1）针对目前京广既有线、京广高速度铁路和长株潭城际引入株洲市后，体现政府主导作用，通过株洲市政府协调上层规划，规划好株洲市中心和未来株洲车主与株洲西站高铁站两个大型枢纽站点的换乘。
（2）目前进入了轨道交通发展的新时期，株洲市应该利用国铁、城际进入之后，加快株洲市四网交通网编制的工作，充分考虑城市公共交通需求，有效利用有轨电车系统、城际高铁和城市地铁系统之间的衔接。
（3） 建立完善的轨道网规划协同机制。株洲市四网融合模式线网的规划要与株洲市城市总体规划相协调，对于主要通道的用地要控制好，协调好株洲车站、株洲西站高铁站换乘点的布局规划。
（4）株洲市作为新兴的轨道交通发展城市，应该根据城市本身发展需要，培育具有本地特色的技术力量，为后续四网模式轨道交通网络规划积蓄技术力量，保证自身城市轨道网建设的后续研究及工程设计质量。
3 株洲市轨道交通四网功能定位
3.1 国铁干线网功能定位
株洲市地处京广线、浙赣线和湘黔线在交汇处，这样的地理位置也使得株洲市成为我国重要得铁路枢纽之一。株洲市是两型社会建设区长株潭城市群三大核心之一，也是其配套改革试验区的一部分。株洲市国铁干线网的主要功能是构建高效辐射的大中城市，直接联系长三角、京津冀、成渝大城市群，实现8小时可达，直接联系珠三角及其周边城市群主要城市，实现4小时可达，串联省内主要城市，实现1-2小时可达。
3.2 城际铁路与区域快速轨道交通网功能定位
基于长株潭城市群核心城市之一，结合通勤圈扩大的趋势，株洲市城际铁路与区域快速轨道交通网功能主要是快速连接长沙、湘潭，以及联系株洲市与市辖县区等，实现城市中心的交通可达性，引导形成多中心、网络化、组团式结构，实现通勤圈出行时间控制在40-60min.
3.3 有轨电车交通网功能定位
中运量轨道交通是指城市有轨电车，有轨电车市目前国内新兴轨道交通方式，他的客流量匹配的位于地铁与常规公交之间，主要用于接驳城市地铁线路网，对大运量城市地铁线网起到辅助、完善作用。所有，根据株洲市公共交通的构成特征，株洲市有轨电车的发展可以从以下几个方面来考虑：
（1）有轨电车可以作为城市中心轨道交通系统的完善线。利用有轨电车系统可以连接城市中心地铁未覆盖的主要客运同道，补充完善线网服务空缺，这样可以进一步提升城市中心轨道服务密度，衔接城际轨道交通线网枢纽，提升城市中心公交交通的服务水平。
（2）有轨电车也可以作为城市副中心四网融合系统的加密线与延伸线。利用有轨电车系统，可以服务城市副中心以及其和次要的公交客流同道，可以进一步密集地铁线网、使地铁服务得到延伸。
（3）基于株洲市区的历史文化特点，可以建设有轨电车休闲旅游线路。利用有轨电车系统根据城市景观特点、环境保护要求、市民需求等，提供文化服务、旅游服务等，打造独特的轨道交通文化城市空间环境。
4 株洲市轨道交通四网融合模式下各层次轨道交通规划
4.1 株洲市国铁规划
株洲市号称火车拖来的城市，多条铁路干线在株洲市交汇，铁路运输发展良好，目前位于株洲市的国家铁路有：京广既有线铁路、新开通的京广高速铁路、湘黔既有线铁路，新规划的衡福高铁也即将开始投入建设。目前国铁承担的主要功能如下：京广既有线铁路目前承担北京到广州沿线客货运，而新开通的京广高速铁路承担京广沿线客运业务，湘黔既有线铁路主要承担西南地区客流与货运业务。
4.2 株洲市城际轨道交通规划
株洲市正处于国铁干线、城际规划及城市公共交通发展之际，对于城际线已经引入市区而言，尽力配合规划好城际与城市轨道交通与公共交通的衔接，对于未引入或者新规划的城际线网，要充分考虑线路的走向、功能定位，并协调好四网之间的衔接。
4.3 株洲市轨道交通网规划
目前株洲市客流量需求不能满足建设地铁要求，为了改善市内交通情况可以选取中运量有轨电车规划，未来客流需求达到一定值后也可以实现与地铁接驳，发挥网络效益，中运量有轨电车目前可与株洲市城市规划相匹配，目前也能基本满足城市建设重点片区交通需求。
4.4 株洲市轨道交通四网线网规划分析
本文遵循轨道交通线路规模需求方法与理论，并在预测中推算株洲市轨道线网规模为120 ~ 180 km,线网方案：
6 条线（2条城际线，2条城市轨道线，2条中运量系统）。1条城际线连接株洲与湘潭站，1条城际线连接长沙南站。城市轨道线1株洲西--华强综合枢纽，全长32.1km,设站27座，覆盖云龙新城、职教城、河东中心、河西中心、武广新城等组团，支撑云龙新市镇建设，带动城市北上发展。南延经湘江新城至渌口，带动沿线新城发展。城市轨道线2湘天桥--南州，全长31.5km,设站24座，覆盖河东商业走廊，服务清水塘、河东中心，引导渌口组团发展。连接中心城区与湘渌副中心，有力支持城市未来沿江发展规划，实现"南下"空间布局发展。中运量系统1株洲南站-云田全长33公里，27站，中运量系统2白马垄-渌口，全长28公里，23站。
5 株洲市轨道交通四网融合发展技术措施
5.1 减少居民到车站的接驳时间
株洲市在未来轨道交通选线中，应该缩短居民到轨道交通车站之间距离，这样可以尽可能的减少城市居民到铁路、城际车站的时间，从而从整体上节约出行时间。
5.2 减少城际与铁路的换乘时间
（1）在线路建设中，车站与换乘站选择要合理，城际线路与城轨线网要多次交汇，形成多站换乘。这样可以减少旅客乘车过程中的换乘次数，同时也可以避免由于换乘站少，造成的大量客流集中在一个换乘站换乘。
（2）城际线路车站可与铁路车站重叠。例如，株洲车站规划中可以拿出若干股道供城际使用，这样可以最大程度的减少乘客的换乘，换乘时间和换乘距离都会大大的缩短。
5.3 减少城际网不同线路之间的换乘时间
在相交的线路之间建立双向联络线，组织跨线列车运营，如果没有跨线运营，换乘次数就多。这就要求线路之间具有列车可互通运行的联络线，即互联互通、网络化运营。
5.4 合理选择四网线路车站的位置
车站位置的选择直接关系到居民的出行，在选择中靠近大型的公共场所，居民聚居地、商业中心等。
参考文献
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