施工安全是建筑企业发展中的重中之重，因此，在城市道路建设过程中，始终要把道路施工交通安全作为首要前提，其安全评价体系的建设要从全局的观点出发，对与城市道路施工相关的因素进行综合考虑，把施工中事故发生之前，发生过程中以及事故发生后的所有状态进行分析，在此基础上，对道路建设的安全体系建设作一保障。
1道路安全施工的关键原则
1.1进行全面安全管理
对城市道路建设实行安全管理，指的不只是对城市建设中所涉及到的产品方面的管理，还囊括城市道路施工中对工程建设的进度控制以及所用材料的成本控制，除此之外，还要对其服务质量进行一定管理。实行安全管理，并不只是道路建设部门一个部门的工作和任务，而是整个道路施工建设团队中所有工作人员的责任，在城市道路建设中，工作人员要将安全管理的管理理念逐渐在施工过程中渗透。此外，工作人员还要将安全管理作为工作开展的依据，严格遵守城市道路施工中安全管理的具体规定，对道路建设的质量做好保障。
1.2将为“用户”服务作为工程目标
城市道理施工中工程管理的所有用户主要包括，以整个工程或者工程中的部分为依靠的单位以及个人。“用户”服务要求在施工中的每一道工序都始终以服务用户、保质保量为前提，只有这样，才能保障施工的顺利完成，才能保障施工流程的通畅性，在此基础上，不断减少道路施工中事故的发生。
1.3相信数据，一切以真实数据为工作依据
安全管理不是纸上谈兵，不是意识形态的理念，而是在具体施工中要用到的管理方法，所以，道路施工中的安全管理一定要结合实际，施工的实际情况也是反映安全管理的有效途径。因此，道路中的安全管理是可量化的，可以在管理中依靠数据开展工作。这就对管理人员有了一定的要求，在工作中，一定要态度端正，工作严谨，任何决策都要依据一定的数据来实现。
2道路交通安全的影响因素
2.1人对道路交通安全的影响
人是人类社会的主体，也是道路交通的主要主体，所以在道路交通中，人是以主导者的身份存在的。一般而言，在发生交通事故时，往往的原因在于驾驶人员在判断以及操作方面有了误差，导致安全事故的发生。
此外，从人的需求的立场出发，人民群众对于省时、省力的需求越来越高。因此，就会出现行人逆道行走，或者随意翻越护栏的现象；在有排队的现象发生时，驾驶员驶入的车道是非正常车道等现象。
2.2车辆对道路交通安全的影响
车辆是道路的使用主体，作为道路交通体系的重要构成部分，严重关系到道路交通的安全。在交通事故数据统计中，车辆直接造成的安全交通事故占有巨大的比例。但是，一旦对车辆的结构及性能进行优化，且符合有关安全检查要求，保证汽车具备更好的技术情况，从某种意义来说可以减轻驾驶员的失误情况，进而降低交通事故的损失程度。
为了保证安全正常行驶，通常汽车会配置前照灯、挡风玻璃、安全带、制动灯以及后视镜等设施。倘若一项设引发故障，很有可能导致交通事故的产生；汽车的使用性能也是引发交通安全事故的因素之一，汽车的动力性强，制动性稳定，驾驶员具备良好的技术操作水，那么汽车引发安全事故的概率相对减少；伴随汽车使用寿命延续，使得多个部件容易磨损，致使汽车的使用性能减弱，技术情况恶劣。
这就需要及时检查与调整，防止出现制动跑偏、汽车摆头、喇叭坏损、轮胎爆裂等非正常故障，有效避免多样化的交通安全事故发生。
2.3道路对道路交通安全的影响
在道路交通系统中，道路是人们生产生活的基础设施，在交通安全方面起到相应的作用。据调查，大多数国家的数据统计表明，造成交通安全事故的主要原因是人与车。但是，艰难的道路条件，容易让驾驶员产生粗心或者失误的行为。因此，更佳的道路条件离不开道路的设计、道路施工、道路养护等。只有路面达到一定的强度，才能承载车辆，抵御自然灾害的影响。此外，在温度及湿度的作用下，不仅要保证路面不宜发上太多磨损、变形或者压裂，还要确保路面的抗滑力及平整性达到限定的要求，这样可以为安全行驶提供更好的条件。特别是对道路线形进行设计中，要科学设计曲线的半径与转角，利用弯道超高方式或者弯道加宽方法来避免发生横向翻车或滑移的事故，并且要求视距一定要设计合理，当遇到障碍物时能够能够采取针对性的措施。
3城市道路施工交通安全评价
3.1绝对数方法
通过绝对数方法来进行安全评价，一般有四个标准，分别以事故发生次数、受伤人数、直接经济损失程度以及死亡人数来呈现。该方法相对直观简明，缺点也很显著。①简单的以数量大小来作为评价手段，尚未结合其它的影响因素来表示；②该方法难以表述地区不同交通总量存在的差异性，或者同地区分析交通因素的变化规律，没有对比性。目前，由于交通安全统计还不完善，上报的资料不够真实，所以用该方法来评价交通安全缺乏一定的可靠性。
3.2事故率法
对于事故发生的概率进行分析，我们可以选择用事故率法，它是用一种相对的指标来表达道路的交通安全水平，具有很明显的可比性，它具体可以分为地点事故率法、路段事故率法、地区事故率法以及综合事故率法。例如：人口事故率法：RP=（D/p）×106,其中RP为100万人口交通事故死亡率，D为死亡人数，p为某国家或城市的人口数。再比如：运行事故率法：RT=（D/N）×108,其中RT为亿车千米交通事故死亡率，D为死亡人数，N为某地区内总运行车千米数。通过数据的计算来得到一个参考数值，但是如果只是单纯的用某一个事故率来评价交通安全的法，片面性比较强，不够全面，因此我们在对交通安全进行评估时都是使用综合作用来进行全面性的总结，且综合事故率法并不能代表所有，它受主观因素影响较深，因此它还存在一定的争议。
3.3概率数理统计法
概率数理统计法主要是为计算事故发生的分布概率，以这种分布概率来对事故进行基本的预测评估，有一个范围值作为评估的标准，如果事故发生数超出了范围那就代表这个范围是比较危险的，反之，低于这个范围的就认定为比较安全的。
我们可以用一个公式来解释一下，在一定的地区内发生的事故数近似地服从正态分布，定义随机变量：
Y为事故的数目；Y~为事故理论允许值；Y-为事故发生次数的估计值。随机变量 Z 服从正态分布，取某一置信度值，例如取95%,则当Z>62;1.96时，是不安全的事故数，属于危险地区；当Z>0;-1.96时，是安全地区；当1.96=60;Z<60;1.96时，属于正常范围。这种方法虽然操作起来很简单，在我国也属于比较常用的，但是它在对事故的分析上却有过于的简单，所考虑的因素不全面，也因此它得到的数据往往缺乏科学性与说服力。
4总 结
文中所述评价方法各有利弊，每种方法又是有一定适用范围的，因此在选择时要注意它的实际应用性。同时，应该从事故多发点、不同路线、不同区域三个层次对道路交通安全进行评价，最终形成道路安全性能的综合评价系统。
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